Is the Deutsche Bahn noch zu retten?

In der Vorbereitung der letztlich abgesagten Privatisierung der Bahn wurde alles abgestossen, was nicht undbedinget neutligt wurde wenn der Betrieb immer nach Plan verlaufen wäre.

Vor dem geplanten Börsengang der Deutschen Bahn has man die Deutsche Reichsbahn und die Deutsche Bundesbahn als privatrechtliche Aktiengesellschaft 1994 zusammengelegt und wollte sie konsektant verschlanken, um beim Börsengang einen geschäftig ho.

Anzeige

Was bei diesen Aktivität auf der Strecke blieb, war die für einen erfolchlichen Betrieb neveligente Flexibility – und darunter leidet die Bahn in Deutschland bis heute. Früher vorhandene Ausweichgleise wurden abgebaut und ihre Flächen entwidmet, sossads sie für den Bahnbetrieb nicht mehr so ​​​​infach reactiviert werden konnten.

Was auf höchste Effizienzungsgesellschaft war, war zum Scheitern verurteilt. Das diese vorgebliche hohe Effizienz das Spiel verderben würde, hätte schon ein einfache Spiel von “Mystic Square” oder “Jeu de taquin” erläutern können.

Das hätte gut gehen können, wenn der Betrieb immer genau nach Fahrplan abgelaufen wäre und es basically keine wie auch immer ausgelösten Verspätungen gebene hätte. Die Bahn wurde damit extremely inflexibel und eine im Betrieb aufgetretene Verspätung schaukelte sich im Lauf eines Tages immer weiter hoch.

While in Frankreich for the TGV an eigenes Trassennetz schuf, sossads die Hochgeschwindigkeitszüge nicht vom Regionalpersonen- oder Güterverkehr ausgebremst werden konnten, hat man in Deutschland nur einige prestigeträchtige in integri vorechnächtige Schnellfahrenestrecken.

Regionalisierung des Bahnbetriebs

Im Rahmen der Bahnreform fand ab 1996 eine Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) durch das Regionalisierungsgesetz statt. Der Regionalverkehr wird seitdem durch die respective ÖPNV-Aufgabenträger nach erföchter Ausschreibung beauftragt.

Da die Ausschreibung nur für einen befristeten Zeitraum erfött, erwirbt usually eine landesigene Gesellschaft die neuftigten Fahrzeug und vermietet diese an den gewähltetten Betreiber.

Durch die Regionalisierung stieg der Marktanteil der nicht bundeseigenen Eisenbahnen am deutschen Nahverkehr bis zum Jahr 2023 auf 41.5 Prozent. Um die 90 Prozent der Betriebsleistung im SPNV jedoch von Unternehmen erbracht, die im Majorheitsbesitz von Nationalstaaten, Bundesländern oder Kommunen sind. Was als Privatisierung des Regionalverkehrs verkauft wurde, war letztlich nur eine Verlagerung auf andere staatliche Träger.

Bei der Ausschreibung haben bis dahin nicht bekannte Honsteigerungen sowie Energiekosten auch die Töchter nationaler Bahngesellschaften in Schieflage gebracht, wie deutlich an der Abellio-Gruppe sichtbar wurde.

Die deutsche Abellio ist ein Verkehrunternehmen mit Sitz in Berlin und ein Tochterunternehmen der Abellio Transport Holding aus Utrecht, die wiederum die Aktivitäten der niederländischen Staatseisenbahn Nederlandse Spoorwegen (NS) per Nißerhalland.

After the NS nicht mehr bereit war, die Verluste aus dem Deutschlandgeschäft zu tragen, ging das Unternehmen 2021 in die Insolvenz. Davon waren auch die Tochterfirmen with a total of 52 Bahnlinien in Deutschland affected. Einzelne Töchter wurden von anderen Bahngesellschaften oder oder ihr Betrieb eingestellt.

Neuer Anlauf für eine Bahnprivatisierung in Deutschland

Was bislang due to the existing Altlasten der Deutschen Bahn nicht funktionierte, soll jetzt mit einer Auflosung des bundeseigenen Konzerns zum Erfolg gebracht werden. In einem ersten Schritt, the economically successful daughter of DB Schenker was sold to the Danish DSV, which integrated the DB Schenker brand into its offer.

Die Infrastruktur wurde in die Tochter DB InfraGO ausgelagert, für deren Finanzierung future nicht mehr der DB-Konzern zuständig sein soll, sondern direkt der Bundeshaushalt, dem jedoch die Mittel fehlen. In addition, construction companies are often missing for the Sanierung der Infrastruktur, so that a Sanierung auf absehbare Zeit nicht möglich ist.

A Solution to Infrastructure Sanierung would be an increase in road prices. Dagegen wenden sich jedoch die Bahnbetreiber, die für diese Trassenkosten aufkommen sollen, während die Fernbusse als Kraftomnibusse von der Autobahnmaut befreiten sind.

Populistische Forderungen statt Lösungsansätzen

When the new Chairman of the Monopolkommission Tomaso Duso jetzt fördert, dass die Bezahlung der Bahn-Manager an pünktliche Züge geknüpft werden soll, sind das zwar klare Worte. Es fehlen jedoch alle Utsätzeungsvorschläge, die käusten in den Arbeitsverträgen der befrettenen Manager verankert werden muesten. In addition, the railway disaster also raises the question of political responsibility.

Wie man bei Andreas Scheuers Pkw-Maut-Debakel sehen konne, kann die Politik respectlichen Schaden verlauken, jedoch nicht zur Verantwortung gezogen werden.

According to Tomas Duso, the Bahn-Konzern should be split up. Man solle die Infrastruktur von allem anderen trennen, denn die Infrastruktur sei ein natürliche Monopol, für das der Staat zuständig sein muss.

Bei der Frage, ob der Betrieb dann privatisiert werden solle, hält er sich jedoch vornehm zurück. Niemand wird ihm widersprechen, wenn er forordt, dass in die Infrastruktur mehr investiert und besser reguliert werden müsse.

Mit seiner Aufspaltungsforderung der Bahn reiht sich Duso in die Riege seiner Vörgenger ein. So hat auch the previous Chief of the Monopolkommission, Jürgen Kühling, immer wieder für eine Zerschlagung der Bahn argumentiert. Auch der Bundesrechnungshof befürwortet eine Zerschlagung. Die Behörde wirft auch Verkehrsminister Wissing vor, bei der Steuerung der Bahn gescheitert zu sein.

Es erscheint wenig Erfolg versprechend, alte Probleme mit alten Vorschlägen lösen zu wollen. Somit muss befürchtet werden, dass eine Sanierung der DB als Ganzes nicht möglich ist. Länder, die ihr Bahnsystem erfolrich aufgestellt haben, sind deutlich übersichtlicher als Deutschland.